文献综述
1.1课题的研究背景、内容
智能网联已经成为汽车领域合作重点，2015年以来，智能网联汽车（分为自动驾驶和车联网两部分）领域的合作逐步升温，并逐步成为汽车及相关产业合作的重点领域。在2015年至2017年6月期间，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室的“智能网联汽车及乘商用汽车政策和行业信息月报”数据库统计了318个重点合作案例，其中智能网联、新能源、出行服务位于合作案例数量统计的前3名，智能网联汽车合作项目共164项，占汽车领域合作案例的51.57%。合作企业类型包括传统整车企业、零部件企业以及互联网等业外企业，各类企业从其产业、市场环境和自身实际情况出发，合作投资的策略各有特点。同时，不同国别的企业在智能网联汽车领域的合作也具有非常鲜明的特性。
1.2国内外研究现状及发展趋势
(1) 美国
美国是科技创新能力和汽车产业基础都十分强大的国家，因此，美国整车企业在智能网联汽车领域投资合作时，更倾向于依靠自身汽车产业基础，与科技类企业进行跨产业的融合发展，并向后市场延伸，进而构建车联网和自动驾驶产业生态。美国整车企业分为强势、弱势传统企业，以及新整车企业3种类型企业，其在投资合作时的特点也各有不同。
1) 强势传统整车企业（以通用、福特为典型代表）。强势传统整车企业在智能网联汽车领域对外投资合作的主线主要有3条：一是联合科技类企业共同开展自动驾驶技术研发，研发主要集中在人工智能、大数据、人机交互、V2X通信等自身技术积累相对薄弱的方面，同时，为尽快提升企业自动驾驶技术水平，加大了对高精度导航等其它方面的合作力度；二是依托车联网和自动驾驶强化向共享出行等后服务的延伸，如通用汽车公司通过投资Lyft出行服务公司、创建出行服务公司Maven等多种方式强化向后服务市场延伸；三是在技术薄弱的人工智能和地图数据领域展开投资并购，如福特投资导航公司CivilMaps、向人工智能公司Argo AI投资10亿美元。
2) 弱势传统整车企业（以菲亚特-克莱斯勒为典型代表）。弱势传统整车企业主要合作策略是依托强大科技公司开展车联网和自动驾驶的竞争。如克莱斯勒和谷歌合作开展相关自动驾驶汽车发展，为谷歌驾驶系统提供相关汽车硬件产品，同时，参加谷歌 Lyft 克莱斯勒联盟，开展向后服务延伸的共享服务。
3) 新型整车企业（以特斯拉为典型代表）。其合作始终围绕特斯拉的Autopilot系统展开。前期主要与Mobileye视觉感知系统配套合作，利用驾驶辅助系统获得海量数据。后期与博世开展相关合作，优化其Autopilot系统，进而完善其车联网和自动驾驶技术，最 终形成围绕特斯拉的产业以及出行服务生态。
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