共享单车的商业发展模式研究
- 文献综述
共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公共服务区等提供自行车单车共享服务。共享单车实际上是共享经济的最新的商业模式，共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。在此之前，共享经济已经在租车、P2P网络借贷、民宿等行业进行了广泛的应用，如uber、airbnb等。共享单车其实并不算新事物，早在1965年阿姆斯特丹就开始实验公共自行车项目，但由于损坏、偷盗等问题不断出现，最终迫使项目被叫停。
我国的共享单车市场大体历了三个发展阶段，第一个发展阶段是从2007 年到2010年，在这个阶段，国内为数不多的几个大城市引进了国外兴起的公共单车，并将其纳入城市公共交通体系之中，以解决公交出行的“最后一公里”问题。这是政府主导分城市统一管理模式的时代，用户使用后必须将单车停至规定地方，即“有桩单车”。 从2010年开始,永安行公司成立并开始运营政府公共自行车。第二阶段是从2014年到2015年,摩拜、OFO成立,依托共享经济、互联网 、二维码技术等新兴经济模式和新兴技术手段,个人无桩单车开始兴起，逐渐取代有桩单车。2016年至今,共享单车开始进入井喷阶段 ,各种单车应运而生，共享单车进入激烈的市场争夺时代,单车大战一触即发。
目前共享单车行业已经基本形成了ofo、摩拜双寡头格局。起步最早的ofo、摩拜两家企业，各自占有的市场份额都在40%左右，已经站稳了共享单车第一梯队。ofo在2017年3月和支付宝达成合作，用户可以通过支付宝使用ofo，且支付宝芝麻信用达一定标准者可以免除骑车押金。摩拜则先后几次与微信合作，最终以微信小程序的方式入住微信；今年8月份摩拜又宣布了与迪士尼合作推出了两款限定版情侣单车；同时摩拜宣布入住伦敦等多个海外城市。两家企业采取了针锋相对的竞争策略，到目前为止，在市场占有率、用户增长率等数据上，并没有明显的证据表明哪一家企业更有优势。短期内，这种双寡头格局很难被改变。而第二梯队的单车企业相对于第一梯队的两家企业在单车投放数量、市场占有率、活跃用户数量、融资额等主要数据上均有很大差距。随着行业竞争的加剧，各大城市单车投放逐渐饱和，目前部分第二梯队企业放弃一线城市市场，主攻二三线城市，如小鸣单车、哈罗单车等；同时，部分第二梯队企业采取了差异化竞争的策略，如酷骑单车推出了具有无线充电手机支架的单车，而Chao bike则推出了双人共享单车；此外，悟空单车、3Vbike和町町单车三家企业先后出局。目前第二梯队企业正通过竞争来争夺行业内第三名的位置，而一些竞争力较弱的单车品牌正逐渐被淘汰出局。
共享单车的出现有效解决了人们“走路远、没公交、打车还不够起步费距离”的短距离行程苦恼。但随着共享单车的大规模使用，产品、用户、政府之间问题频发。因此，维护用户利益，促进企业发展，如何共同建立和谐共享社会成为一个迫在眉睫的重要课题。谢关淑（2017）认为目前共享单车存在质量层次不穷、乱停滥放，使用秩序混乱、城市车道规划布局不完善、押金存在风险、用户素质低下的问题。
刘亚楠（2017）认为共享单车所面临的问题有：管理混乱。在共享单车使用之后，一些人为了最大限度的方便自己，对城市管理规定视若无睹，把共享单车随意的违规停放。其次，还存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，可谓是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状况，需要维修师傅去维修，则及时、快速、准确的寻找到相关车辆是一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。
基础设施资源不完善：一方面，在我国众多城市的公共出行道路中，自行车道大多都要和机动车或人行道共享，随着共享单车数量进一步的提升，这将存在着极大地隐患。另一方面，共享单车的大量出现，将会占用大量的城市空间，而城市中专门的自行车停放点很少，对于其他出行工具的停放具有很大的挤出效应，占用大量的公共空间。同时，由于共享单车的所有权归属于单车公司，其属于商业性的运营模式。这两者之间的进一步融合还有待规则条例乃至法律的逐步完善。
自有资产过重，盈利能力不足：通过优步、滴滴的模式我们可以看到，共享经济的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配，模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是摩拜还是 ofo，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，因而很难被看做是共享经济。以某单车为例，其原本的单车多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，很大程度上偏离了原本的目标。在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了一定量的资金沉淀，给单车公司带来了一定的资金收益。在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和
巨额的资本投入相比，极大地显现出了共享单车的盈利能力不足。
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