- 文献综述（或调研报告）：
桥梁作为道路交通的控制性工程，也是重要的生命线工程，具有重要的经济与社会意义。随着科学技术的进步和经济水平的提高，我国在在桥梁的设计、施工、分析研究等方面取得了举世瞩目的成就，主要表现在：桥梁跨越能力不断提高；结构体系增多；使用的材料有新的发展；施工技术和设备不断改善。其中，连续梁桥是大中跨桥梁设计的主要桥型之一。
连续梁桥在结构体系上可分为连续梁桥、连续刚构、刚构—连续组合梁桥。连续梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，因此已经成为大跨径桥梁设计的主要桥型之一。
连续刚构桥综合了连续梁桥和T型刚构桥的优点，一般需要利用高墩的顺桥向变形来适应结构温度变化、混凝土收缩徐变、预应力张拉等产生的次内力，具有结构抗弯和抗扭刚度大、跨越能力强、行车平顺、节省大型吨位支座费用、抗震性能好等优点，特别适合于V形深谷、深水区域的施工。为了增加桥梁每联的长度和降低边跨主墩的高度，可以解除靠近边跨的墩梁固结，用大吨位支座的变形来适应桥梁变形的需要，这就是所谓的刚构-连续梁组合体系桥梁。
刚构-连续组合梁桥是连续梁桥和连续刚构的结合，常在一联连续梁的中部数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔为设支座的连续结构。在大跨连续结构中，该桥型减少了大型桥梁支座和养护的麻烦，节约了下部结构材料，上部结构为连续体系，下部结构为刚构体系。刚构-连续梁组合体系桥梁的施工方法与连续梁和连续刚构一样，都是采用悬臂挂篮分阶段的施工方法，是桥墩高度受限地区和地形高低起伏较大地区的首选桥型。国外一些著名的刚构-连续梁组合体系桥梁有本道尔夫桥、浦户桥、浜名桥、比艾施纳桥等，国内著名的刚构-连续梁组合体系桥梁有东明黄河公路大桥、济南黄河第二大桥、党家沟大桥等。
刚构-连续组合梁桥是墩梁固结的连续结构，利用高墩的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所产生的位移。它保持了连续梁的各种优点，同时由于墩梁固结，可以节省大型支座的昂贵费用，减少墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载作用下的受力性能。但是，如果墩梁固结位置和数量设置不合理，随着联长的增大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用下，墩顶和主梁将产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩顶弯矩也随之增加，并产生不可忽视的附加弯矩。
刚构-连续组合梁桥是部分墩梁固结的连续梁桥，它兼顾刚构桥的各种优点，其中一部分桥梁固结，不用设置支座，减少了昂贵费用。但是其也由自身的缺点，若桥墩与主梁固结的位置和次数设计得欠妥，这样随着主梁的长度逐渐增加，就会因为温度变化、混凝土收缩徐变等因素，就会在刚构墩与主梁连接处产生很大的转角，从而使主梁产生很大的扭矩，同时也会使主梁产生很大的水平位移，产生裂缝影响桥梁正常的使用。
中等跨径的刚构-连续组合梁桥，一般可用于通航要求不太高的跨河桥，高速公路跨越深沟峡谷，特大型桥梁的引桥，城市道路跨线桥等。与其他桥梁相比，中等跨度预应力刚构-连续组合梁桥的优点更加突出，主要表现为刚度性能好、抗震能力强等优点。但在实际建设中发现，该桥型在中等跨度普遍存在设计问题，存在施工风险。因此，需要根据实际情况对其进行优化处理。
（一）结构尺寸设计
设计时需要保证箱梁结构设计能满足总体布置要求，在能顺利确定主跨径的情况下，尽量选择小的边中跨比例，其主要目的是边跨减短，缩短主桥桥长，从而减少主桥工程数量，同时便于边跨合拢。
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