文献综述（或调研报告）：
一、前言
桥梁是道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟及其他线路等障碍时，为了保持道路的连续性而修建的人工构造物。按照受力体系分类，桥梁有梁、索、拱三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主[5]。此外，由这三大基本体系之间的相互组合， 派生出在受力上也具组合特征的其他多种桥型，比如刚构桥和斜拉桥等。
连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的墩粱固结的结构体系，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T 型刚构桥不需设置支座、不需体系转换的优点。目前，连续刚构桥已经成为预应力混凝土大跨径梁式桥的主要桥型，最大跨径已经突破300m[1]。
二、国内外发展现状
刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构， 随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步， 出现了预应力混凝土梁桥， 德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河[11]。
国外大跨径连续刚构桥的修建历史要比国内早一些。1982年，美国的修斯敦（Houston）运河桥跨径为114 228.6 114m，主梁为双室箱型截面，采用刚性桥墩，是跨径较大、时间较早的一座连续刚构桥。1985年澳大利亚建成的门道桥（Gateway），跨径为145 260 145m，采用双薄壁桥墩、单箱单室主梁，该桥保持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威的stolma桥及其姊妹桥Raftsundet桥，主跨跨径分别为301m和298m。
我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径连续刚构桥的先例。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥（162.5 3times;245 162.5m，连续长度居世界首位），1997年建成的虎门大桥辅航道挢（150 270 150m，97年位居世界首位），云南省元江大桥（58 182 265 194 70m），不断地把连续刚构桥推向新的高度[5]。近几年，随着西部大开发战略及一些公路网、高铁网规划的实施，高等级道路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。我国还将建成一大批大跨径连续刚构桥。
三、受力及构造特点
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