- 文献综述（或调研报告）：
智能压实有限元分析法研究文献综述
（专业：道路桥梁与渡河工程 姓名：方周）
摘要：路基压实质量的好坏是影响道路使用寿命以及耐久性的关键因素。为了加强对路基压实质量的控制，有必要采取一种实时全面的检测方法以监控压实度。本文从智能压实的两方面内涵入手，分析了但前国内外有限元法的研究方法与成果，并指出了当前在土体参数动态变化方面面临的困难，并对未来发展方向做了展望。
关键词：智能压实 有限元 道路工程
- 引言
工程实践的相关经验表明：路基压实质量的好坏是影响道路使用寿命及其服务水平的关键因素。但是，目前的压实质量检测还主要是依靠现场抽样实验来进行，属于“点”控制和“事后”控制[2]，却没有办法实现实时监测和全面控制，容易出现欠压、过压和漏压的现象。因此，为了加强对路基压实质量控制，有必要研究出一种实时的、全面的智能压实控制技术，来实现对整个施工段的全面检测和控制。目前的压实设备已经可以配备传感器以实现对压实质量的实时监测，但相对于实际工程，智能压实的理论研究依然十分滞后，影响了智能压实在道路领域的推广。
- 智能压实的概念与内涵
智能压实是由连续压实检测技术（CCC）发展而来的，它有两个方面的内涵：首先第一个方面的内容就是CCC技术，即通过在压实设备上配备传感器，来实现对压实质量的实时监测；而第二方面的内容是指在得到压实度反馈信号的同时，还要根据压路机工作参数与压实质量的影响关系，对压路机工作参数进行反向调整，力求得到最高的压实效率和最佳的压实质量。
- 振动压实有限元分析法研究
早在18世纪末19世纪初，人们就开始了关于车轮在变形土壤上滚动过程的研究，但主要集中在运行车辆可变形轮胎下土壤的压实变形方面，对于施工过程中钢轮作用下土体的压实变形反而研究资料较少。
目前，国外的学者主要通过先进的试验手段和有限元分析技术来进行这方面的研究。J.
Maciejewski 和 A. Jarzebowski[3]对钢轮在驱动和牵引两种情况下的滑转率、遍数、钢轮与土壤的摩擦系数及轮重对粘性土壤变形的影响进行了试验研究，结果表明钢轮质量是影响土壤压实程度的最重要因素。Koichiro Fukami, Masami Ueno[4] 等通过试验研究了刚性轮下土壤的变形特性，并建立了预测土壤应变变形的模型。在此之后，R.L. Raper [5]等又通过有限元的方法，建立了钢轮与土壤相互作用模型，并考虑了土壤的应力应变关系的非线性，仿真结果与试验结果比较一致。但总的来说，目前对于振动轮与土壤相互作用的理论研究还是比较滞后，主要是因为振动作用下土体的塑性变形相当复杂，难以用有效的强度模型予以表征，导致很难用理论分析的方法得到满意的解答。
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