信号交叉口左转、直行待行区的设计及交通组织
文献综述
- 研究背景
城市道路是城市结构的骨架，城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市现代化水平的标准、随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加快，我国机动车保有辆快速增长，交通需求与道路设施的尖税矛盾逐步形成。随着交通流量的持续增加，交通设施的逐步完善，丛础设施建设投资大、周期长、建设空间日益受限的弊端也逐渐凸现。通过加强道路资源的利用和改进交通管理策略来提高现有城市交通系统的效率，具有投资少、见效快的明显优势，特别是当城市道路设施口日渐完善的背景下，其对缓解城市交通供需矛盾更具非凡意义。
在交通网络中，平面交叉口是整个路网中通行能力与交通安全的瓶颈。通行车辆在平面交叉口处反复地分流、合流及交叉，使得该处的交通状况复杂、降低通行能力。同时，交叉口的拥堵往往由点到线，由局部向大范围加速蔓延，甚至影响力在短时间内难以消散。可以说，整个城市的交通运行状态与城市道路交叉口的交通运行状态密切相关，提高城市道路交叉口通行能力是解决城市交通问题的重要关键。
提高平面交叉口通行效率的措施可从两个方向来实现是：一从工程角度，拓宽交叉口范围，增加进口道数量以使交叉口的运行效率得以提高，但用地面积限制使这种方法具有相当的局限性；二是从管理角度，单个路口实现多相位，使相互冲突的车流在时间上分离，维护路口交通秩序，提高通行速度，但其长周期、高能耗、高污染的局面与现代节能、环保的时代发展理念相矛盾。如今饱和交通流愈发成为交通拥堵的主要原因，使用SCATS等先进的智能信号控制系统己难以达到一劳永逸的预期管理效果。因此合理利用交叉口内的有限空间是提高交叉口通行能力和使用效率的最直接方法。因此业内学者加强了对信号交叉口左转待转区、直行待行区设计配置的研究。
2. 国内外研究概况
2.1直行待行区
直行待行区是直行机动车在停车线前施划一块区域作为等待区 ,当相交道路左转信号灯绿灯亮时 ,直行机动车随着左转弯车辆同时或延后一段时间进入交叉口 ,运行至路口内的一条或多条待行区车道中 ,待直行绿灯亮时再前进 ,最终通过交叉口。在整个过程中 ,无需增加直行相位的有效绿灯时间和直行进口车道数 ,却相当于使进口道的范围扩大。直行待行区充分利用交叉口的路口区域 ,又能减少直行信号的时间 ,使交叉口的整个周期时长缩短。这样的放行过程可以看作先用时间换取空间 ,再用空间换取时间 ,最终达到时间和空间相互转换的目的 ,充分利用了交叉口的时空资源。
在不同交通流的道路上直行待行区的设置需满足以下几点要求
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