1.1 研究背景
澳大利亚墨尔本市具有世界上最大的有轨电车系统。由于电车轨道设置在道路中央，在信号交叉 口无专用右转相位的情况下（澳大利亚为靠左行驶规则），当绿灯启亮后，右转机动车便与对向的直行 电车产生冲突。电车的车体沉重，操纵不灵活，刹车距离存在不确定性，与右转机动车很容易发生碰撞； 而且在右转车让行直行电车、机动车的情况下，将会 堵塞同车道后续直行车的运行。鉴于上述安全与效率问题，从２0世纪５０年代开始，墨尔本市提出了一 种右转车交通组织方法（Hook-turn），以解决属于 同一信号相位的右转机动车与直行电车、机动车冲突。
墨尔本市 Hook-turn交叉口的车辆运行规则 为：右转机动车仅允许驶入进口道最左侧车道，红灯 期间在停车线后与其他流向机动车共同排队等待。 当绿灯启亮后，各车道的排队车辆依次通过停车线， 但是右转机动车进入交叉口内部贴近同向直行斑马 线的待行区；当相交道路的信号变为绿灯后，待行区 内的机动车再右转进入目标车道，而相交道路的机 动车在右转车驶离待行区后进入交叉口。英语中Hook具有“钩子”的意思，而交叉口右转车的运行 轨迹与钩子形状相似，所以这种交通组织方法取名 为“Hook-turn”。
就中国的靠右行驶规则而言，Hook-turn是指 在交叉口不设置专用左转相位情况下，左转车需驶 入最右侧机动车进口车道，红灯期间与右转车一起 在停车线后排队;在绿灯启亮后,左转车直行进入交 叉口内部待行区停车等待；当相交方向绿灯启亮后，待行区内的左转机动车完成转弯并驶离交叉口，之 后相交方向的机动车方能启动运行。再简而言之，Hook-turn是一种交叉口左转车借右侧进口车道完 成转弯的交通组织方法。
显然，Hook-turn与中国传统的交叉口左转机
动车组织存在明显差异，它通过合理利用交叉口 有限的空间资源避免了左转机动车与直行机动车、 电车的冲突，对于提高直行车流运行效率以及交叉 口的安全水平具有重要意义。尽管在墨尔本市区数 十个信号交叉口已经应用多年，但是 Hook-turn一 直缺乏相关的设计规范，研究学者也仅基于交通仿 真对其控制效果进行评价，或者通过问卷调查研究 墨尔本市民对 Hook-turn的接受程度。
通过以上分析可知，Hook-turn交叉口的信号 配时尚缺乏理论依据，亟需建立一套科学的信号配 时方法，这对于提高Hook-turn交叉口交通流运行 效率具有重要意义。
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