城市快速路规划设计有关问题综述
1、前言
城市道路作为城市基础设施的重要内容，在城市经济快速发展、城市规划日益科学的今天，城市快速路规划工作日益提升日程，城市快速路规划设计工作也日益得到人们的重视。以快速轨道交通和城市快速道路为代表的城市快速交通迅猛发展，满足了大中型城市人员、货物快速流动的需要，实现了城市交通整体水平的提升，也保障了城市经济社会的发展。
1.1城市快速路定义
建设部1995年颁布施行的《城市道路交通规划设计规范》中规定，“城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。”其中，快速路是城市道路的最高层次。建设部1998年8月13日发布的《中华人民共和国国家标准城市规划基本术语标准》中对快速路进行了界定：快速路是指“城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路，又称汽车专用道。”
1.2城市快速路的特征
城市快速路的主要特征是：上下行车辆由中央分隔带隔开分向行驶。快速路与快速路、主干道、高速公路、一级公路相交时，采用互通式立体交叉。快速路与其他道路相交可采用分离式立体交叉，标准低些也容许采用信号管制的平面交叉。城市快速路基本上是全线封闭的道路，车辆只能在规定的出入口进出。城市快速路的车道数由规划预测的交通流量而设计，但一般上下至少各有两条车道，双向多在4-8车道之间，一条车道的宽度为3.5-3.75m。车行道外侧一般设有路肩或紧急停车带以供临时停车、检修避让之用。城市快速路的路面有采用水泥混凝土的，也有采用沥青混凝土的。
城市快速路的设计车速一般为80Km/h，在受各种限制的困难路段车速下限在60Km/h左右。一条全部采用立交的快速路其汽车行驶的速度和通过量大约是同等规模普通道路的2.5-3倍。尽管城市快速路的造价较高，但是由于它具有行车效率高、事故率低、行车经济性和舒适性好等特点，所以自二战以后许多国家陆续进入汽车时代以来，都在城市建设快速路，以此作为解决城市交通的一种重要途径。
1.3城市快速路的形式
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