美国、日本、德国等国家在发展现代物流业由于国外这些国家是较为发达的，物流业是一个大规模的基础设施建设已完成或接近完成的状况之上，综合交通运输体系的发展，所以运输向现代物流业的限制，这方面有点研究相对较少。而中国目前在初始阶段的大型运输业的建设和现代物流业、运输体系综合方面不够完善，交通系统的协调发展为现代物流的推动方面具有非常重要的指导帮助意义。总的来说，西方发达国家在提高现代物流发展方面有以下几个方面：
第一、注重物流理论的研究与推广。西方发达国家是非常重视物流发展的研究和推广。除了在各大院校和研究机构进行物流教育和分析外，还创建了多种物流学术集体、物流研究理论、推广与构想。美国提出了交通物流和供应连接物流领域的中心思想，随着社会和经济的组织结构运行模式的不断发展，在美国继续丰富和深化对物流理论的研究，以促进在美国的研发和全国物流做出了重大贡献。日本举办了多次国际物流会议、国际物流展览会等活动，推动了物流理论研究、物流理论和先进物流技术的普及。西方发达国家物流理论的推广和研究，对大家所认识物流发展规律、构造物流发展政策、增进物流发展具有重要作用。
第二、注重物流基础的施行建设，实现各种运输方式的全面连接。现代物流的快速发展是当然离不开强大而高效的交通基础建设。现代信息网络和交通网络是现代物流发展的重要支点。布局合理、衔接顺畅的物流网络是现代物流发展的最基本依据。因此，发达国家都十分重视铁路、港口、公路、航空货运站和物流园区的物流基础设施网络、信息网络的构建，实现各种运输方式之间的无缝连接。德国在发展现代物流业的经济和贸易委员会的调查报告，我国代表团指出，德国政府采取多种提高现代物流发展业绩的投资办法，加强铁路、公路、港口物流最基本设施建设，促进物流基础设施网络。注意在物流园区建设多种运输方式的无缝连接，通常是运输和交通设施超过两模式将形成连接，最传统分散独立的铁路、公路、水路运输资源的有效整合，实现无缝隙铁路和码头、港口、车站路。
第三、注重规划指导，完善物流监管。德国国家非常重视物流业的发展前景，从州政府、联邦政府以及市政府在制定区域物流都做出发展规划。目前，联邦运输局成立了货运物流局，正在制定德国物流的总体规划。美国联邦政府在对货物运输部主管，海岸警卫队，美国联邦航空管理局和联邦公路管理所，联邦铁路局，美国国家公路交通安全管理局、联邦交通发展股份有限公司局，劳伦斯海海事局，科技局，交通局的统计，十二的联邦汽车运输安全管理局，公安局按照管理权限的不同职责。美国政府通过完善法律法规体系和有效监督，创造了开放、统一、竞争、有序、协调发展的市场环境。加拿大也是一个交通运输部门统一的水路，公路，铁路的管理模式、航空和管道运输管理系统的高效运行，协调统一，表现出最大的作用关系，利用交通基础设施、市场、物流资源和互补的利益关系。
第四，积极推进先进的物流技术和设备。国外的物流企业已经达到了很高的装备技术水平。同时，政府还极力推进物流设施标准化目标。基础设施、设备基础和通用标准，如统一标准化、托盘货物条码标准车辆，保证物流运动顺利进行，支持行业协会开展各种物流作业和服务，行业基本物流，物流标准规定期限内的资格标准。
我国在协调发展的交通运输系统时，虽然同国内外许多学者已经做了一些研究，但并不能达到满意的结果，根据现代物流理念来研究交通运输系统的不协调发展，至少不成熟和完善。
“一带一路”策略，有许多国家的关注和支持，国内外学者对“一带一路”方针策略。主要内容如下：（1）“一带一路”是和平之路。外国研究人员认为，该计划将连接到亚洲和欧洲通过经济，铁路系统和道路，以阿拉伯和伊朗，是拯救美国和世界经济，唯一的解决办法；（2）“一带一路”是欧亚战略关系发展的新载体，不仅可以加强与中国的亚洲社会联系，并加强欧洲和亚洲之间的相互了解与合作；（3）“一带一路中国”将扩大国际影响力，在政治领导地位的中国，经济金融运行。
“一带一路”策略，有许多国家的关注和支持，国内外学者对“一带一路”方针策略。主要内容如下：（1）“一带一路”是和平之路。外国研究人员认为，该计划将连接到亚洲和欧洲通过经济，铁路系统和道路，以阿拉伯和伊朗，是拯救美国和世界经济，唯一的解决办法；（2）“一带一路”是欧亚战略关系发展的新载体，不仅可以加强与中国的亚洲社会联系，并加强欧洲和亚洲之间的相互了解与合作；（3）“一带一路中国”将扩大国际影响力，在政治领导地位的中国，经济金融运行。
中国是一个国家的物流，铁路货运量、公路货运周转量、港口吞土量、运输量、港口集装箱吞土，快递业务量，电子商务市场规模，铁路和高速公路里程位居世界第一。虽然我国是一个物流大国，但不是物流强国。中国物流与采购联合会发布的中国采购发展报告2014年显示，2013中国社会物流总费用为20兆1800亿元，占国内生产总值的175C会计，超过美国的双倍。中国社会物流总费用占GDP的比重不仅高于发达国家，美国，日本，德国，并与经济发展水平约等于金砖四国比较高，如印度13 C，巴西12.50C在发达国家，物流成本100C-150C最终的成品在发展中国家的会计成本 。三种低效现象导致物流成本大幅增加，占成品成本的16%～27%甚至更高。中国制造商，物流成本在300C-400C生产成本高。这些数据表明中国的GDP能耗较为明显的物流资源，物流效率低，国家的整体经济竞争力不强。
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