1 制动气泵
行驶安全性是汽车的重要指标性能之一。近年来随着经济和交通道路的发展，对车辆的行驶速度和安全性要求越来越高。在事故调查中，发现由制动器失灵、制动力不足原因引起的事故占大多数。车用气泵作为大型汽车的重要部件，为货车提供制动气源，气泵性能的好坏直接影响到大型车辆的行驶安全。按工作原理，制动气泵可分为动力式气泵和容积式气泵。
动力式气泵是使气体流动速度提高，然后通过一定的扩压器，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。
容积式气泵的工作原理是压缩气体的体积，把一定量的连续气流限制于一个封闭的空间里，通过某种机械运动，使气体的体积缩小密度增加以提高压缩空气的压力。容积式气泵又可分为往复式气泵和回旋式气泵。而活塞式气泵是往复式气泵中最常见的一种，也是货车制动气泵中使用最多的一种。
往复式气泵通过活塞的运动来密封压缩气体。它由曲柄连杆机构将驱动机的旋转运动变为活塞的往复运动。活塞与气缸共同组成空压机工作腔，依靠活塞在气缸内的往复运动，并借助进、排气阀的自动开闭，使气体周期性地进入气缸工作腔，进行压缩和排出。其适用压力范围广。因依靠容积变化的原理工作，因而不论其流量大小，都能达到很高的工作压力。目前已制成低、中、高、超高压各种气泵，其中工业上超高压气泵的工作压力可达350MPa（3500kgf/cm2）且设备价格低、初投资少、操作方便、使用寿命长，因压缩过程属封闭过程，故热效率也高。它适应性强，排气量范围广，且受排气压力变化的影响较小，当介质重度改变时，其容积排量和排气压力的变化也较小。
2 货车制动气泵设计方法及现状
当前货车制动气泵的设计方法主要还是根据给定参数，利用公式进行相关计算设计，然后用经验参数与公式进行修正。
从1640年德国制成的机械式真空泵，即是现代空气气泵的鼻祖，到现在气泵已经融入生活各处，已是必不可少的机械。我国制动气泵从80年代发展到现在，最初通过购买、学习模仿国外的制动气泵，通过几代人的努力学习和创新，从开始的模仿到目前发展为能够独立设计适应国内机型需要和合资生产机型需求，走过了学习成长到基本成熟的艰辛道路。张玉武[1] 曾介绍过廊坊美联制动装置有限公司改进设计的斯太尔空压机，在辽河油田进行对比试验，原来的恶劣条件下工作3个月需更换一台制动空压机，改水冷后一年拆捡零件无一早期磨损，现已使用超过5个年头，同样东风汽车柴油发动机厂生产的康明斯柴油机配装单缸、舌簧 阀和水冷制动空压机，而引进柴油机机型的国产化，使制动气泵设计、制造水平与国际先进水平的差距越来越小，部分产品已经达到世界领先水平。
目前国外的德国博尔齐格公司的BX系列机身负荷增至1200kN ,实际使用的运动件最大作用力为800-1000kN。这是目前世界上最大的往复式气泵,用于炼化企业中压缩氢气等。德国宇航员(DEVLR)Krain博士基于准三维气动设计方法，利用计算机辅助设计完成了离心气泵后向三元叶轮的设计，并应用激光测试技术对叶轮内部流场进行了非常详细的测量。迄今为止Krain叶轮仍是众多研究员校验自己设计方法的对象。
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