- 文献综述（或调研报告）：
文献综述正文：
本文的材料及数据主要来源于有关的文献资料、期刊、学术论文、报纸、专业性网站、相关的评论文章以及个人短学期期间的实习调研。
车辆调度问题是现代物流运输系统中的关键问题，最早由Dantzig 等人于 1959 年提出，而作为其分支的公交车调度问题更是国内外学者研究的热点。校车作为一种特殊的“校园公交”，多存在于校园面积较大或有多个校区的高校中，它为同学们的日常出行提供了极大的便利[1]。以D大学为例，工作日期间学校的班车从早上七点十分就开始出发，一直工作到晚上十点，每天负责接送师生的班车总共就只有五辆电动车（限载48人），每天总共发车数为六七十趟，每天平均接送人数可达将近1600人，由此可见，仅仅只是对于东南大学接驳用车而言，每日的工作量便已十分巨大。而对于周末而言，每日接送的师生数量更多，而校方安排的车次却更少，因此，接驳车的工作量无疑会更加巨大。因此，一个更加合理的发车时间表不仅能够提高学生的出行效率，同时也能为学校的校车系统节省一定的人力物力，最终达到降低成本、实现资源优化配置的双赢局面[2]。
D大学的汽运服务中心隶属于学校总务处，这在管理上具备一定的优点：
- 班车隶属于校方提高了车辆的使用效率，能基本做到随时用车随时到位。适应大团队大强度动作，特别适用于初建的高校新校区和老校区之间的运行。
- 班车在校方体现了领导重视，不计成本，能够完成各种任务[3][4]。
但是也存在一定的缺点，例如，为了实现任务，汽运服务中心往往不计成本，就拿接驳车来说，为了更大化的满足师生的需求，选择增加车次，而这样做的结果一方面确实最大化的满足的师生对于用车的需求，能够准时地接送到师生，但是从另一个角度来看，这样做极大程度的增加了汽运服务中心的运营成本[5]。
除了接驳车，学校的其他用车也是由汽运服务中心统一管理，如某个院系希望能够使用班车，则由负责人些申请书，申请书将直接由汽运服务中心主任审批，中心主任签字以后才可实现对校车的调用。这样的调度方式的好处是有利于对校车的统一管理，但是由于是纯人工操作，偶尔可能也会出现信息遗漏等问题，可能会导致用车方不能及时用到车。
同时，由于可能存在多种因素影响汽运服务中心的成本投入，因此在研究成本管理时，可以采取主成分分析。主成分分析方法的优点为：在社会经济研究中，对于多指标的综合评价，目前普遍使用加权和作为评价标准。为改进主观打分法或经验法确定权重的不足，采用主成分分析法，在求得多指标的主成分后，依据评价对象在主成分上的得分进行综合评价。而主成分值是从各指标的差异程度出发而得到的[6]。它考虑了指标间的变异程度，而且同时也考虑指标之间的相互关系。所以，主成分所综合而得到信息能力最强，最大限度的反映客观实际情况。因此可以据此得到影响运营成本的最大影响因素，从而针对该因素有的放矢的进行优化以及改进[7]。
因此，从成本与简便操作等方向入手，为D大学汽运服务中心设计一个更加合理的车辆调度方法，一方面可以减轻汽运服务中心工作人员的工作难度，另一方面也能让师生享受更加优质的服务，同时还可以节省学校在校车上的投入，减少学校的运营成本。因此，汽运服务中心作为学校的一个服务部门，追求的不应该是以投入换取师生的满意度，而应该是以最小的成本，换得同样的，甚至更加优质的服务结果。
参考文献：
- 李燕玲,阎冷菲.校车调度优化问题的研究——以燕山大学校车为例[J].统计与管理,2018(04):47-53.
- 李爱红,刘斌.学校校车调度管理系统研究[J].科技视界,2016(07):149-150.
- 束德祥.浅谈我国高校校车管理的改革与创新[J].商,2015(02):296.
- 束德祥.简析当前高校校车的运行调度管理[J].企业改革与管理,2015(01):135.
- 马强,肖俊生.大学校车调度系统模型研究[J].科技风,2012(19):11-12.
- 张永锋,胡蓉.主成分分析模型的多指标综合评价方法[J].西南民族大学学报(自然科学版),2013,39(03):362-365.
- 顾绍红,王永生,王光霞.主成分分析模型在数据处理中的应用[J].测绘科学技术学报,2007(05):387-390.
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