1.引言
近年来随着经济飞速发展，各国先后加快了城市化速度，城区建设范围也在快速扩张，但经常不能满足市中心空间的承载量需求；导致城市中大量的厂房、构筑物、铁路，机械设备破旧、闲置，给城市环境的发展带来不利影响。近年，高密度城市规划理念的提出，城市废弃地重新被大众关注。而废弃铁路因其呈线性，长度长、污染物最低、带有浓郁的地域文化特色而被大众认为是城市工业废弃地中可塑性最强的部分[1]。为此，市政府，设计师想尽了办法改造这些废弃空间，并使其重塑活力。
城市是一个复杂多样的生态系统，很容易受到影响和破坏[2]。从高线的外观来看，与周围的环境有着比较大的差异。而随着城市发展，铁路上现存的植物越来越稀少，土壤贫瘠，遭到破坏，工业污染严重，植被种类单一且被破坏，同时灰暗空间成为周边地区垃圾堆放点和犯罪多发区，环境非常恶略，以至于这个空间逐渐被城市孤立[3]。城市绿地相当于城市的绿色基础设施，除了对城市景观和生态方面有着巨大的作用，还对社会与经济也有着一定得影响，它既可以表现出一个城市的宜居性，也能表现出城市对外界的吸引力[4]，棕地与绿地相同，对城市的发展建设提供了可持续的选择[5]。
综上所述，对于城市废弃的铁路，采用生态恢复的方法的同时，要结合社会功能的发挥，重新激发破败的城市灰空间的活力。
2．国内现状
2.1国内废弃铁路现状
近年由于中国城市建设发展很迅速，城市的翻新建设很快， 对废弃场地的重新开发建设也随处可见，比如城中村的拆迁和重建，以及其他的废旧工厂的废弃利用和重新规划建设也并不少见，而的废弃铁路的重新建设在中国却为数不多。目前我国对废弃铁路转型成公园的案例最有名的就是厦门铁路文化公园，厦门铁路文化公园将鹰厦铁路的延伸线进行重新改造，厦门铁路公园铁路全长 45公里，位于厦门市思明区，以厦门火车站为起点，终点为厦门和平码头[6] 。它原本是一条被人们遗忘，废弃了多年的老铁路，但也恰恰保留了厦门交通发展的最初记忆，有着浓厚的历史文化背景。在 2011年厦门市政府把它建设成一条，将城市绿地进行贯通，供市民娱乐健身的带状公园。最后形成”一线四区”的主题结构的公园，“一线”主 要是以废弃铁路廊道为主线，四区是指以各具主题特色的铁路文化区、民情生活区、风情体验区、都市休闲区[7] 。厦门铁路文化公园是厦门历史文化保护和厦门现代化建设相容而生的公园。它成功地保留了场地的历史文化， 又能合理地与现代生活相结合，对于我们今天历史文化遗产的保留和改造有着一定的借鉴意义。
2.2国内废弃铁路改造实例及方法
以厦门铁路公园为例，首先，设计者尽可能地保留铁路的原有特点，将整个带状的区域设计为自行车与漫步的场地，并利 用空旷场地设计成景观节点，提供休息平台。尽量保留铁路原有的生态和历史风貌，成为老铁路改造建设的最重要的一项原则。从整体到局部设计 都遵循简洁、规律、有序的原则。其次，在绿化方面，由于铁路废弃时间较久，沿线绿化景 观都以原自然野生的植物为主，植被比较丰富，沿线部分铁路甚至被花草、乔灌木等植被覆盖。
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