文献综述
1背景
就业和居住是城市空间结构中两个重要的构成要素，随着城市发展，职住分离现象日益加剧[1]。通勤行为源于就业与居住的分离，通勤是城市交通出行中最主要的构成成分。近年来，随着我国城市交通拥堵问题的加剧，引起了专家学者和社会各界对职住平衡、通勤行为的关注[2]。
1.1相关研究综述
职住平衡的思想最早起源于霍华德在《明日的田园城市》一书中对独立社区的研究，“田园城市”强调就业和居住相互临近、平衡发展．１９９７年Ｐｅｎｇ定义职住平衡为：在某一给定区域内，居民中劳动人口数量与就业岗位数量之间的空间关系，即两者的数量大致相等[3]。
１９９３年Ｇｉｕｌｉａｎｏ等试图用过剩通勤的概念量化职住平衡，指出理论最小通勤也是职住平衡的一个测度．２００２年Ｈｏｒｎｅｒ通过区域间的比较指出就业岗位与居住混合程度较高的地区，其理论最小通勤相对更短．２００８年Ｙａｎｇ等对于波士顿和亚特兰大地区进行研究后，也得出了类似结论[4]。
2.国内外相关研究现状
本文参考了姜军段进陈沧杰曹国华CerveroWachs等人的研究分析，文章利用居民出行调查中采集的职住关系数据和通勤行为数据，对通勤距离、通勤时间的特征及其与职住平衡的关系进行研究，为调整职住平衡关系、加强就业地与居住地之间交通联系等措施的制定，有效缩短通勤时间和通勤距离、缓解城市交通压力和提高通勤效率提供一定的理论基础[5]。
根据研究结果，一方面，通勤时间更加适合用来表示通勤成本，即使在就业地与居住地空间距离较远的情况下，只要能够利用快速交通方式相连接，也可以使通勤时间在人们可接受的范围之内；另一方面，大规模集中的居住导致的职住不平衡状态将会造成通勤距离、通勤时间的迅速增加，而大规模集中的就业造成的影响就较小[6]。
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