某市疏港公路新桥枢纽匝道施工图设计
文献综述
摘要：随着国家经济的发展，交通运输的水平及条件都有较大的提高，也因此对港口、经济开发区、机场等集散中心的道路产生了更高的要求，旧的道路交通系统已无法满足要求，如何在充分利用原有道路的基础上建设符合发展要求的新的高速公路已经成了当前的关键问题，疏港公路新桥枢纽匝道便是在这种情况下作为疏港公路及沿江高速公路间互相转向的连接线而产生的。本文就如何满足港区集疏运体系的需要以及兼顾周边地区的城市规划为中心，探讨并筛选出合理的新桥枢纽匝道选线方案，进行了相应的纵断面设计、横断面设计、平纵横组合设计以及路基路面设计。
关键词：新桥枢纽匝道；路线设计；路基设计；路面结构设计
一、前言
1.工程背景
近年来，随着长三角地区经济的迅猛发展，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，对地方路网造成较大的压力。同时，由于进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆混杂，导致安全事故频发，对港区物流和周围人民生命及财产安全有较大的影响。在此背景下，为了充分发挥港口货运的优势，缓解现有的道路交通系统难以满足运输需求的情况，疏港高速公路的规划与建设显得尤为必要。
2.道路设计意义
张家港市港区作为长三角地区最重要的港口之一，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市，建有国际贸易商港、全国惟一的内河港型保税区，承担着大量的货物吞吐工作。江苏大学教授赵喜仓及硕士研究生付星星[1]通过建立一元线性回归模型，针对张家港港口物流对经济发展的影响进行的实证分析得出，港口物流的发展必然会对地区乃至全国的经济发展起到积极的促进作用。但张家港现有的公路无法满足日益增长的货运要求，港口物流不仅无法带动经济的增长，交通事故的隐患也影响着沿线居民的日常出行的安全及效率。因此，疏港公路的建成与通车，将进一步完善区域干线公路网络，提升张家港核心港区集疏运条件，适应港口吞吐量快速增长的需求，对于张家港全面建设现代化亿吨强港，推动港城一体化建设和沿江产业带发展，促进沿线区域经济社会发展都具有十分重要的推动作用。
对于港口道路在疏解交通拥堵方面的作用，国外也有相关的研究。美国James A. Pope等[2]曾建立集疏运网络优化模型研究城市和集装箱港口交通拥堵问题。美国Sue Lai等[3]也曾对于洛杉矶港随着吞吐量增长而出现的集疏运拥堵现象，在定性分析整个集疏运系统后给出了应对该问题的措施和未来港口规划思路。
匝道，又称引道，通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段，是构成道路交流道的主要交通建设。匝道是互通式立体交叉必不可少的组成部分，是互通式立交的基本单元，是两相交路线间的联络道路。合理地运用这些就些基本单元，是保证互通式立交正常运行和充分发挥其服务功能的关键。
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