考虑高铁影响的附近基坑支护结构性状分析
第一章 绪论
1.1研究背景及意义
随着我国城市规模不断扩大，地下空间的开发利用已成为必然趋势，城市地铁、地下停车场、地下商场等地下大型工程项目不断增多，从而产生了大量的基坑工程与支护工程。然而城市中建筑物高度集中，多种复合建筑结构间相互交错，不同建筑载体之间无论是施工过程还是运行阶段都不可避免地会相互干扰。
目前，我国高铁正快速发展。从我国首条高铁：京广高铁武广段在2009年12月9日试运成功，到2016年底，我国高铁占全世界高铁总运营里程的60%以上，在高铁里程榜上是世界排名第一，我国进入了“高铁时代”。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、路基、操作都需要配合提升。
在此背景下，基坑工程邻近运营高铁的情况越来越多，为了充分利用空间和土地，基坑工程会更加紧凑。基坑开挖会较大程度改变既有城际铁路周边环境条件，造成既有线路基边界条件的不对称，产生既有线轨道结构的变形，令安全风险增加。因此，如果在基坑开挖时控制不当，会引起四周土层变形，致使对高铁路基产生影响。高速铁路工程也同样增加了基坑工程的复杂度，高铁轮轨动荷载会加剧基坑支护结构的内力和变形，对基坑的稳定性和安全性产生不利影响。在基坑施工前必须对方案设计进行准确的评估，合理优化基坑围护设计和施工，高铁沿线应该设立保护区，尽量减小基坑工程对高铁的影响程度和范围，确保高铁运营的安全性和舒适性。
1.2研究现状
1.2.1基坑开挖对邻近建筑物的影响研究现状
国内外许多学者针对基坑开挖对邻近建筑物变形影响因素的问题进行了相关的研究。Elkady[1]和郑刚等[2]采用三维有限元软件，发现当排桩桩间距较大时，其后止水帷幕的水平位移可能大于排桩水平位移，分析了开挖深度、桩基与基坑间距、桩基刚度、桩顶竖向荷载和约束条件等对桩基位移和弯矩的影响：桩身侧移和弯矩随着围护结构与桩基距离的增大而减小；工程桩桩身刚度的变化影响不到自身侧移，但对弯矩影响较大，桩身附加弯矩随着桩基刚度减小而减小；桩身所受偏心距随着桩基顶部作用荷载的增大而呈增大的趋势，桩身的最大侧移值和弯矩也随之增大，因此，施工时应对桩顶部位置进行监测。
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